Daar tel is voor BEV’s 700 kW bij op.

DSvier op 25 feb 2020 23:21

Hoe kom je aan 700kWh als jaarlijks verbruik voor een BEV (ik neem aan dat je kWh bedoeld ten niet kW)?
Volgens https://ev-database.nl/ zit een Tesla Model 3 Long Range Dual Motor theoretisch aan een verbruik van 15,8 kWh/100 km.
Met 700kWh kom je dus uit op slechts 4430km op jaarbasis wat toch echt weinig is.

Mijn vrouw en ik rijden samen iets van een 40.000km per jaar met 2 autos.
Voor ons zou dat dus neerkomen op een extra elektriciteitsverbruik van 6320kWh.
Ter vergelijking: ons huidig jaarverbruik voor elektriciteit ligt rond de 3200kWh (voor 90% gecompenseerd door eigen productie met zonnecellen), met 2 EV's erbij gaat ons jaarlijks verbruik dus ongeveer x3.
Een eventuele verplichting (in de verre toekomst) om niet meer op gas te verwarmen zal dit nog veel erger maken.

Het huishoudelijk elektriciteitsverbruik is in België (met veel energieintensieve industrie) iets van een 20% van de totale energievraag (bron https://www.febeg.be/statistieken-elektriciteit).
Als ik de verbruiksstijging van x3 doortrek naar alle gezinnen, komen we tot een stijging in electrische energievraag van 40% extra.
De aanname van alle gezinnen is realistisch als er beslist wordt om alle ICE wagens uit te faseren tegen 2040-2050 zoals voorgelegd aan de EU.

Hier fietsen onze politiekers nu ruim omheen omdat het jaren duurt om extra centrales en hoogspanningsleidingen aan te leggen en het op korte termijn heel veel geld zal kosten om hierin te investeren.

Nu zoals boven gesteld gaan al deze berekeningen over jaarverbruik en zeggen ze niets over de piekvraag.

Het probleem dat zich stelt wanneer iedereen savonds tegelijk zijn EV wil beginnen opladen is makkelijk technisch op te lossen door een afstandsgestuurde timer te gebruiken.
Als er dan toch iemand is die zijn EV wil kunnen laden op piekuren van normaal gebruik, zouden ze dit sterk kunnen ontraden door de elektriciteitsprijs op die momenten veel hoger te maken. Je moet dan wel een correctiemechanisme inbouwen dat elk gezin voor X kWh per jaar deze meerprijs niet moet betalen omdat anders koken op je electrisch fornuis/strijken ook onredelijk duur zou worden

(met schuld aan die asociale EV bestuurders 😉, bedoeld om te lachen he).
Als men het laden tijdens piekmomenten niet kan inperken, zal het licht in een bepaalde wijk wel uitgaan.
Vergelijk dit gewoon met dat je in een normaal huis niet op 5r stopcontacten gelijktijdig het maximale vermogen (10A/2300W) zal kunnen trekken zonder dat je hoofdzekering afslaat.
Door dit inperken van het laden tot buiten de piekmomenten, wordt weliswaar de bruikbare laadtijd beperkt.
Reken even snel 16A thuislaadkabel x 230V x 5 uur beschikbare laadtijd = 18.4kWh per nacht te laden = 116km in bovenvernomede Tesla Model 3.
Dit is voor de meeste mensen geen probleem voor dagelijks woon-werkverkeer, maar niet voldoende als je de volgende dag een langere verplaatsing moet maken. Hiervoor zou je dus ofwel dagelijks wat moeten kunnen opsparen ofwel daags voor vertrek naar een laadstation gaan.

Het moeilijkste probleem van de 2 blijven de electriciteitscentrales en hoogspanningsleidingen.
Speciale meterkasten kan men, mits er voldoende wil is, wel op tijd van 1 of 2 jaar uitrollen.

en nu terug naar het eigenlijke toppic:
EV rijden naar de wintersport kan, je moet wel goed opletten op waar je gaat laden (anders wordt het veel duurder dan met een Diesel) en de extra tijd die je kwijtbent voor de laadstops en eventuele laadstationfiles moet je er gewoon bijnemen.

Ahaaa, eindelijk ook een Belg met elektrisch verstand. 💪👊

@Vivace naar een laadstation is nu als naar een tankstation, dus wat dat betreft moet dat geen probleem zijn.
Met de EV (Tesla) op reis kan inderdaad gewoon, even wennen wellicht. Maar ik lees hier alleen over Tesla, hoe zit het met de andere EV’s onderweg?

@Sjaak27 je kan wat rondspelen op https://abetterrouteplanner.com/ (theoretische resultaten)

Je zult snel het verband zien tussen reistijd en batterijcapaciteit.

Met een Kia Niro 39kWh sta je bij voorbeeld vaak om de 40-60 minuten 20-35 minuten aan een laadpaal en zo schiet het niet op natuurlijk (14u reistijd van Limburg naar Flachau dan).
Met een Kia Niro 64kWh valt dits nel terug naar 11u12m reistijd
Met een Audi Etron quattro 55 10u12m reistijd (cyclus ongeveer 1.5 uur rijden + 0.5 uur laden).

Hoe kom je aan 700kWh als jaarlijks verbruik voor een BEV (ik neem aan dat je kWh bedoeld ten niet kW)?
Volgens https://ev-database.nl/ zit een Tesla Model 3 Long Range Dual Motor theoretisch aan een verbruik van 15,8 kWh/100 km.
Met 700kWh kom je dus uit op slechts 4430km op jaarbasis wat toch echt weinig is.

Mijn vrouw en ik rijden samen iets van een 40.000km per jaar met 2 autos.
Voor ons zou dat dus neerkomen op een extra elektriciteitsverbruik van 6320kWh.
Ter vergelijking: ons huidig jaarverbruik voor elektriciteit ligt rond de 3200kWh (voor 90% gecompenseerd door eigen productie met zonnecellen), met 2 EV's erbij gaat ons jaarlijks verbruik dus ongeveer x3.
Een eventuele verplichting (in de verre toekomst) om niet meer op gas te verwarmen zal dit nog veel erger maken.

Het huishoudelijk elektriciteitsverbruik is in België (met veel energieintensieve industrie) iets van een 20% van de totale energievraag (bron https://www.febeg.be/statistieken-elektriciteit).
Als ik de verbruiksstijging van x3 doortrek naar alle gezinnen, komen we tot een stijging in electrische energievraag van 40% extra.
De aanname van alle gezinnen is realistisch als er beslist wordt om alle ICE wagens uit te faseren tegen 2040-2050 zoals voorgelegd aan de EU.

Hier fietsen onze politiekers nu ruim omheen omdat het jaren duurt om extra centrales en hoogspanningsleidingen aan te leggen en het op korte termijn heel veel geld zal kosten om hierin te investeren.

Nu zoals boven gesteld gaan al deze berekeningen over jaarverbruik en zeggen ze niets over de piekvraag.

Het probleem dat zich stelt wanneer iedereen savonds tegelijk zijn EV wil beginnen opladen is makkelijk technisch op te lossen door een afstandsgestuurde timer te gebruiken.
Als er dan toch iemand is die zijn EV wil kunnen laden op piekuren van normaal gebruik, zouden ze dit sterk kunnen ontraden door de elektriciteitsprijs op die momenten veel hoger te maken. Je moet dan wel een correctiemechanisme inbouwen dat elk gezin voor X kWh per jaar deze meerprijs niet moet betalen omdat anders koken op je electrisch fornuis/strijken ook onredelijk duur zou worden

Vivace op 27 feb 2020 12:35

Jouw aanname is fout. Ik bedoelde 700 kW, in de zin van het gemiddeld vermogen, nodig om de BEV’s te laden.

Het ging ook even over de piekbelasting. Want daar zouden de problemen zitten.

Wat dat betreft heb je ook gelijk dat er veel meer speelt en dat daarom er inderdaad een grote opgave ligt. Dat gaf ik eerder al aan. Staat echter los van de BEV. In Nederland willen we iedereen van het gas af. Dan is straks iedereen op indictie of keramisch aan het koken. Dat zal m.i. makkelijk een verdubbeling van de gemiddelde piekvraag per huishouden met zich kunnen brengen (750 watt extra). Daar komt de warmtepomp nog bovenop.

Eens temeer kan ik dan geen enkele andere conclusie trekken dan dat de BEV naar aard weinig hoofdbrekens op gaat leveren in dit verband.

@Vivace naar een laadstation is nu als naar een tankstation, dus wat dat betreft moet dat geen probleem zijn.
Met de EV (Tesla) op reis kan inderdaad gewoon, even wennen wellicht. Maar ik lees hier alleen over Tesla, hoe zit het met de andere EV’s onderweg?

Sjaak27 op 27 feb 2020 14:06

Dat heb ik eerder ook al eens gevraagd maar daar reageert niemand op. Wat ik zo lees is het met een Tesla nog wel te doen maar voor de rest is de ellende van het laden nog veel groter. Ben wel benieuwd hoelang je er over zou doen met een e-golf of een kona.

(met schuld aan die asociale EV bestuurders 😉, bedoeld om te lachen he).
Als men het laden tijdens piekmomenten niet kan inperken, zal het licht in een bepaalde wijk wel uitgaan.
Vergelijk dit gewoon met dat je in een normaal huis niet op 5r stopcontacten gelijktijdig het maximale vermogen (10A/2300W) zal kunnen trekken zonder dat je hoofdzekering afslaat.
Door dit inperken van het laden tot buiten de piekmomenten, wordt weliswaar de bruikbare laadtijd beperkt.
Reken even snel 16A thuislaadkabel x 230V x 5 uur beschikbare laadtijd = 18.4kWh per nacht te laden = 116km in bovenvernomede Tesla Model 3.
Dit is voor de meeste mensen geen probleem voor dagelijks woon-werkverkeer, maar niet voldoende als je de volgende dag een langere verplaatsing moet maken. Hiervoor zou je dus ofwel dagelijks wat moeten kunnen opsparen ofwel daags voor vertrek naar een laadstation gaan.

Het moeilijkste probleem van de 2 blijven de electriciteitscentrales en hoogspanningsleidingen.
Speciale meterkasten kan men, mits er voldoende wil is, wel op tijd van 1 of 2 jaar uitrollen.

en nu terug naar het eigenlijke toppic:
EV rijden naar de wintersport kan, je moet wel goed opletten op waar je gaat laden (anders wordt het veel duurder dan met een Diesel) en de extra tijd die je kwijtbent voor de laadstops en eventuele laadstationfiles moet je er gewoon bijnemen.

Vivace op 27 feb 2020 12:37

We gaan denk ik naar een situatie dat iedereen die auto dagelijks aan de lader hangt en dat de lader bepaalt hoeveel vermogen er afgegeven dient te worden.

Maar goed, we zijn 30 jaar verder voordat 90% van het wagenpark is vervangen. En de verbruiken zullen ook nog dalen. Een Tesla is efficiënt, maar nog steeds vrij zwaar. De ontwikkelingen zullen het gemiddeld verbruik verlagen, zeker ook omdat de eerste BEV’s vaak grotere modellen waren en straks ga je ook een hoop e-uppies krijgen en aanverwanten. Daar past ook weer een heel ander verbruik bij.

@Vivace naar een laadstation is nu als naar een tankstation, dus wat dat betreft moet dat geen probleem zijn.

Met de EV (Tesla) op reis kan inderdaad gewoon, even wennen wellicht. Maar ik lees hier alleen over Tesla, hoe zit het met de andere EV’s onderweg?

Sjaak27 op 27 feb 2020 14:06

Dat heb ik eerder ook al eens gevraagd maar daar reageert niemand op. Wat ik zo lees is het met een Tesla nog wel te doen maar voor de rest is de ellende van het laden nog veel groter. Ben wel benieuwd hoelang je er over zou doen met een e-golf of een kona.

RFKANGOO op 27 feb 2020 14:54

De e-golf is nog niet zo best daarvoor. De ID3 heeft volgens mij alleen in de duurste variant een fatsoenlijke snellaad mogelijkheid. E Niro en E Kona zijn wel ok. Etron ook (de 55).

Maar dat Tesla de beste papieren heeft voor langere reizen is een feit. Tesla ligt gewoon jaren voor.

Maar de ontwikkeling gaat snel. Accu’s zullen lichter worden, sneller te laden en Ionity zal nog fors gaan uitbreiden.

En ja, onderweg laden zal misschien niet eens zoveel goedkoper zijn dan een zuinige diesel, maar het merendeel zul je thuis laden. Plus: straks is er weer schaalvoordeel, waardoor je vast weer wat prijsvechters gaat krijgen, met als gevolg dat 79 ct per kWh wel naar beneden moet omdat een lege laadpaal minder oplevert dan een volle waar 35 ct per kWh voor moet worden betaald.

Voor iemand die eigenlijk wel genoeg heeft aan een beperkte range is overigens een ICE huren ook een optie.

Sowieso moet je je afvragen of autobezit in de toekomst ook niet steeds zeldzamer gaat worden.

En wat te denken van e scooters en e steps voor vervoer in de stad. En dan de auto heerlijk aan de rand van de stad parkeren. Mobiliteit gaat nog flink veranderen.

Ben wel benieuwd hoelang je er over zou doen met een e-golf of een kona.

RFKANGOO op 27 feb 2020 14:54

@Sjaak27 je kan wat rondspelen op https://abetterrouteplanner.com/ (theoretische resultaten)

Je zult snel het verband zien tussen reistijd en batterijcapaciteit.

Met een Kia Niro 39kWh sta je bij voorbeeld vaak om de 40-60 minuten 20-35 minuten aan een laadpaal en zo schiet het niet op natuurlijk (14u reistijd van Limburg naar Flachau dan).
Met een Kia Niro 64kWh valt dits nel terug naar 11u12m reistijd
Met een Audi Etron quattro 55 10u12m reistijd (cyclus ongeveer 1.5 uur rijden + 0.5 uur laden).

Vivace op 27 feb 2020 14:41

op deze site kan je ook een e-golf simuleren

Jouw aanname is fout. Ik bedoelde 700 kW, in de zin van het gemiddeld vermogen, nodig om de BEV’s te laden.

Het ging ook even over de piekbelasting. Want daar zouden de problemen zitten.

Wat dat betreft heb je ook gelijk dat er veel meer speelt en dat daarom er inderdaad een grote opgave ligt. Dat gaf ik eerder al aan. Staat echter los van de BEV. In Nederland willen we iedereen van het gas af. Dan is straks iedereen op indictie of keramisch aan het koken. Dat zal m.i. makkelijk een verdubbeling van de gemiddelde piekvraag per huishouden met zich kunnen brengen (750 watt extra). Daar komt de warmtepomp nog bovenop.

Eens temeer kan ik dan geen enkele andere conclusie trekken dan dat de BEV naar aard weinig hoofdbrekens op gaat leveren in dit verband.

DSvier op 27 feb 2020 14:50

Ik denk dat er een misverstand is in verband met de terminologie.
Ik leidt uit je reactie af dat je uitgaat van een gemiddeld piekvermogen is van 700 kW om alle BEV’s (in Nederland?) te laden.
Een laadstekker van 16A voor thuis levert 3.68kW, dus 700kW zijn dan 190 EV’s die gelijktijdig aan het laden zijn. Ik vrees dat dit wat weinig is als piekbelasting (kan misschien wel voor een woonwijk met 2000 gezinnen gelden.

Ik heb geen idee hoe dit zich verhoudt met het echte piekverbruik van een gewoon gezin, maar als ik naar mij thuis kijk staan er tijdens het koken aardig wat electrische verbruikers gelijktijdig aan (een inductiekookplaat kan b.v. 30kW trekken, als je dan gelijktijdig de oven aanzet en de koffiezet zal in veel huizen de hoofdzekering al uitgaan). Nu is dit allemaal onbeperkt te gebruiken, maar als het gemiddeld verbruik van een wijk al veel hoger is omdat er veel EV’s continu aan het laden zijn, is de kans op overbelasting van het laagspanningscabine van de wijk verhoogd.
De continue laadstroom van de EV (b.v. 16A) is ook veel erger hiervoor omdat je bij een inductiekookplaat maar gedurende een aantal minuten dit vermogen gaat aanspreken (laat dat nou net op een ander moment zijn als je buurman/buurvrouw).

Ik weet niet wat de gemiddelde electriciteitsaansluiting in Nederland is, maar als deze niet voorzien zijn op electrisch koken, gaan er nog veel thuisbatterijen verkocht worden de komende jaren als er aangespoord wordt om niet meer op gas te koken (of moet je zeker zijn dat je een garage of oprit hebt met een EV, zodat de batterij hiervan jouw huis van stroom kan voorzien terwijl in de rest van de wijk het licht uitgaat).

Waarom wil men in NL eigenlijk van gas af?
Als er geen nucleaire capaciteit bijkomt zal er toch altijd electriciteitsproductie op gas (of olie of bruinkool) moeten zijn want er zijn genoeg momenten dat de zon niet schijnt, de wind niet waait, maar je toch wil koken.

Ik denk dat er een misverstand is in verband met de terminologie.
Ik leidt uit je reactie af dat je uitgaat van een gemiddeld piekvermogen is van 700 kW om alle BEV's (in Nederland?) te laden.
Een laadstekker van 16A voor thuis levert 3.68kW, dus 700kW zijn dan 190 EV's die gelijktijdig aan het laden zijn. Ik vrees dat dit wat weinig is als piekbelasting (kan misschien wel voor een woonwijk met 2000 gezinnen gelden.

Ik heb geen idee hoe dit zich verhoudt met het echte piekverbruik van een gewoon gezin, maar als ik naar mij thuis kijk staan er tijdens het koken aardig wat electrische verbruikers gelijktijdig aan (een inductiekookplaat kan b.v. 30kW trekken, als je dan gelijktijdig de oven aanzet en de koffiezet zal in veel huizen de hoofdzekering al uitgaan). Nu is dit allemaal onbeperkt te gebruiken, maar als het gemiddeld verbruik van een wijk al veel hoger is omdat er veel EV's continu aan het laden zijn, is de kans op overbelasting van het laagspanningscabine van de wijk verhoogd.
De continue laadstroom van de EV (b.v. 16A) is ook veel erger hiervoor omdat je bij een inductiekookplaat maar gedurende een aantal minuten dit vermogen gaat aanspreken (laat dat nou net op een ander moment zijn als je buurman/buurvrouw).

Ik weet niet wat de gemiddelde electriciteitsaansluiting in Nederland is, maar als deze niet voorzien zijn op electrisch koken, gaan er nog veel thuisbatterijen verkocht worden de komende jaren als er aangespoord wordt om niet meer op gas te koken (of moet je zeker zijn dat je een garage of oprit hebt met een EV, zodat de batterij hiervan jouw huis van stroom kan voorzien terwijl in de rest van de wijk het licht uitgaat).

Waarom wil men in NL eigenlijk van gas af?
Als er geen nucleaire capaciteit bijkomt zal er toch altijd electriciteitsproductie op gas (of olie of bruinkool) moeten zijn want er zijn genoeg momenten dat de zon niet schijnt, de wind niet waait, maar je toch wil koken.

Vivace op 27 feb 2020 15:56

Ik zie het: ik zat zelf fout.

Wat ik geschreven heb is 700 kW (had inderdaad kWh moeten zijn) aan gemiddeld jaarverbuik van BEV’s over 10 jaar als je het uitsmeert over alle huishoudens.

Maar het argument gaat dus over de gebalanceerde vraag die er zal zijn en omdat BEV’s op dat moment significant minder gebruiken dan alle huishoudens samen en dat verbruik ook nog bij thuisladen vooral in de daluren plaats zal vinden, zal dat verbruik gebalanceerd niet uitkomen boven het piekverbruik, waarmee de toename van het aantal BEV’s derhalve geen reden is om het netwerk te verzwaren.

Dat we in Nederland nucleaire energie moeten hebben om realistisch van het gas af te kunnen ben ik volledig met je eens overigens. Maar de politiek heeft dat besluit nu eenmaal genomen. We gaan dat oplossen. Hoe? Geen idee. ;)

een inductiekookplaat kan b.v. 30kW trekken

Vivace op 27 feb 2020 15:56

Ik denk dat hier ook een nul te veel of een komma te weinig staat.

een inductiekookplaat kan b.v. 30kW trekken

Vivace op 27 feb 2020 15:56

Ik denk dat hier ook een nul te veel of een komma te weinig staat.

sterko op 27 feb 2020 16:47

In industriële inductiesmeltkroes voor metaal haalt dat wel ja. Als je thuis zo'n ding zou hebben zou de wijk gelijk donker zijn als je hem in 1x op vol vermogen aan zou zetten.

Een perilex inductiekookplaag kan theoretisch max 2x 3,6kwh trekken.

een inductiekookplaat kan b.v. 30kW trekken

Vivace op 27 feb 2020 15:56

Ik denk dat hier ook een nul te veel of een komma te weinig staat.

sterko op 27 feb 2020 16:47

Ja (foutje van mijzelf), bedoelde 30 A (= 6.9kW).

Waarom wil men in NL eigenlijk van gas af? @Vivace

Heeft dat niets te maken met die schadeclaims die als een zwaard van Damocles boven de Hollandse gasexploitanten hangen ivm de grondverzakkingen m a g de scheuren in de huizen???

Waarom wil men in NL eigenlijk van gas af? @Vivace

Heeft dat niets te maken met die schadeclaims die als een zwaard van Damocles boven de Hollandse gasexploitanten hangen ivm de grondverzakkingen m a g de scheuren in de huizen???

dan58 op 27 feb 2020 23:17

Alles voor de grote klimaatgod.

Waarom wil men in NL eigenlijk van gas af? @Vivace

Heeft dat niets te maken met die schadeclaims die als een zwaard van Damocles boven de Hollandse gasexploitanten hangen ivm de grondverzakkingen m a g de scheuren in de huizen???

dan58 op 27 feb 2020 23:17

Alles voor de grote klimaatgod.

Matthias123 op 28 feb 2020 07:21

Ik woon in Groningen. De schade veroorzaakt door winning is groter dan meeste mensen beseffen. Helemaal van het gas af zie ik ook nog niet gebeuren (vervangen door waterstof?) maar minder winning is essentieel willen er hier in deze provincie nog mensen kunnen wonen.

Overigens zijn we aardig off topic geraakt hier 😄 - misschien moet er een "energie transitie en de mogelijk impact" topic komen

Alles voor de grote klimaatgod.

Matthias123 op 28 feb 2020 07:21

Nee, dat besluit is (overhaast) genomen nav de problemen in Groningen.

En onder de streep gewoon ook ondoordacht en zelfs economisch onhaalbaar.

.

Geen gasexploitatie onder bewoonde gebieden (Groningen) snap ik volledig,
maar er is toch ook nog gas in Noorwegen + noordzee, Rusland, Algerije, … die allemaal “netjes” met pijpleidingen naar Europa gebracht worden.

De pijpleidingen (en bijhorende verliezen) daar kunnen we toch niet vanaf omdat daarmee de minst klimaatonvriendelijke fossiele electriciteitscentrales moeten draaien (die we absoluut nodig hebben wanneer er geen productie met wind of zon is).

Dat je stopt met productie wil in dit geval dus niet zeggen dat je gelijktijdig moet stoppen met verbruik (de prijzen zullen wel stijgen ivm wet van vraag-en-aanbod).

Alles voor de grote klimaatgod.

Matthias123 op 28 feb 2020 07:21

Nee, dat besluit is (overhaast) genomen nav de problemen in Groningen.

En onder de streep gewoon ook ondoordacht en zelfs economisch onhaalbaar.

DSvier op 28 feb 2020 08:28

Klimaat is hoofddoel, Groningen is bijzaak.

https://www.nrc.nl/nieuws/2019/09/27/15-miljoen-huizen-van-h…

Geen gasexploitatie onder bewoonde gebieden (Groningen) snap ik volledig,
maar er is toch ook nog gas in Noorwegen + noordzee, Rusland, Algerije, … die allemaal “netjes” met pijpleidingen naar Europa gebracht worden.

De pijpleidingen (en bijhorende verliezen) daar kunnen we toch niet vanaf omdat daarmee de minst klimaatonvriendelijke fossiele electriciteitscentrales moeten draaien (die we absoluut nodig hebben wanneer er geen productie met wind of zon is).

Dat je stopt met productie wil in dit geval dus niet zeggen dat je gelijktijdig moet stoppen met verbruik (de prijzen zullen wel stijgen ivm wet van vraag-en-aanbod).

Vivace op 28 feb 2020 08:46

Er kan ook waterstof door (voormalige) gasleidingen.

😥😤😲

Klimaat is hoofddoel, Groningen is bijzaak.

https://www.nrc.nl/nieuws/2019/09/27/15-miljoen-huizen-van-h…

Matthias123 op 28 feb 2020 08:56

De ommezwaai is gemaakt toen er in Groningen vanwege de bevingen ineens besloten werd om de gaskraan per direct flink dichter te draaien en op vrij korte termijn volledig dicht te draaien.

Ander gas kan, maar dat vereist ook aanpassingen (laag vs hoog calorisch) en in al haar wijsheid besloot de politiek toen om het plan (wat er inderdaad al lag vanwege het klimaat) door te drukken.

Laat ik het anders zeggen: ja, het klimaat is de reden voor de energietransitie, maar pas na Groningen was er een meerderheid om het vooral over de heg van de woningbezitters te flikkeren.

Het probleem zit ook niet bij nieuwbouw of oudbouw vanaf ongeveer deze eeuw, maar buj de oudere panden, waar van het gas af gaan en comfort behouden bedragen kan kosten die in de 6 cijfers belopen.

Met de heen- en terugreis achter de rug in wat met recht de twee drukste weekenden naar en van de wintersport waren toch maar even evalueren:

Heenreis

Bijna volgeladen weg kunnen rijden en vlak voordat we bij Waldlaubersheim waren gaf mijn dochter aan dat ze naar het toilet wilde. Een korte blik op de drukte leerde dat op Waldlaubersheim nog niet gepaired hoefde te worden geladen (dat gaat dan langzamer), maar er hoeft er dan nog maar één extra te zijn en het gaat wel langzamer als die naast jou komt te staan. Iets verderop is ook een supercharger, maar die ligt wat verder van de snelweg en de meute voor willen blijven maakte dat ik koos voor Ionity (met Maingau gewoon normaal geprijsd).

Even de sanitaire stop, mijn vriendin had wat lekkers meegenomen, dus daar nog van genoten en dooorrrrrr. Laadsnelheden van zo’n 1.250 km schieten op, dus ondanks dat we niet heel erg lang stil hebben gestaan (15-20 min) voldoende om door te kachelen naar rasthaus Gruibingen. Mijn vriendin heeft een hekel aan slecht eten, dus de McDonalds en aanverwante zooi wil ze liever niet.

Daar aangekomen wilde mijn dochter snel naar het toilet. Weer beneden aangekomen was mijn vriendin duidelijk ‘dan nog liever McDonalds’.

Door naar Seligweiler Ulm. Daar kun je een prima stukje dode koe eten en dat deden we dan ook. Onderwijl werd de auto volgeladen en we konden door naar ons hotel tussen München en de Oostenrijkse grens.

De auto was zo volgeladen en de weg zo rustig dat ik dat stuk grotendeels met 200+ heb gereden.

Aangekomen bij het hotel nog wat ruzie gehad over dat we met 3 personen waren. Ik had daarover gemaild: kan er ook een extra bed op de kamer voor mijn dochter? Antwoord was volmondig ja! Toch bleef de eigenaar zeiken. Ik had het niet mogen vragen. Mijn broek zakte af en mijn vriendin stond op het punt hem aan te vliegen (wat mij met het oog op de gewenste nachtrust niet zo verstandig leek), maar ik kreeg de sleutel toch overhandigd. En dan op de kamer aangekomen stond het derde bed gewoon op zijn plaats!!!

Needless to say: hier komen we niet meer terug.

Het was het enige probleempje op een verder voorspoedig verlopen reis. Wel wat file gehad, maar als ik later in het hotel mijn oren te luisteren legde viel het voor ons alles mee. Het scheen drukker te zijn geweest dan voorgaande jaren, maar wij hebben daar eigenlijk weinig van meegekregen.

De volgende ochtend vertrokken met 90% lading. Ruim voldoende om naar Welschnofen te komen.

Om niet teveel vertraging te hebben niet in het hotel ontbeten. Dat deden we net over de grens in Italië. Mijn vriendin heeft goede koffie nodig om mens te worden en daar staat Oostenrijk niet bekend om. Daarvoor is ze redelijk moorddadig. Ik kan er altijd wel om lachen, al werkt dat bij haar dan weer als een lap op een rode stier.

Tijdens de koffie extra bijladen, al was het niet nodig. In het hotel aangekomen als eerste van de Nederlanders (de overigen vertrekken ook vrijdag middag).

Tijdverlies ten opzichte van een ICE: nihil.

Wachtrijen: 0.

Laadproblemen: 0.

Terugreis.

Zaterdagochtend nog lekker op de latten gestaan. Om 14.30u vertrokken we volgeladen richting Ulm. Dat kan in één ruk, maar bij het Plessimuseum wilde mijn dochter toch weer naar het toilet, dus een korte stop gemaakt. En als je er dan toch bent…

Vervolgens over de Fernpass naar Seligweiler. Op de pas vertraging door een tweetal tankwagens. Maar met het acceleratievermogen van de M3 konden we in redelijke tijd de hele rij erachter inhalen. Waar ook gewoon niemand van die rij zelf voor een inhaalactie ging. Het waren ook steeds maar hele korte stukken tussen de bochten. Op dit soort momenten is er echt niets beter dan een Tesla omdat het echt om die eerste meters gaat.

Er stond ook file, maar wel zo dat vrijwel de gehele file te omzeilen was. Alleen bij het terug invoegen echt stil moeten staan.

Verder ging de rit top. Lekker met 150 km/u over de autobahn en om 18.30u kwamen we aan bij Seligweiler.

Daar weer dode koe en laden tot 90% en de volgende ochtend naar 100% (we reden weg met 98%).

Vanaf daar konden we door naar Pfalzfeld, maar bij Waldlaubersheim was er weer een sanitaire voorziening nodig en bovendien was het daar rustig, waardoor we vol gas konden laden. Na het sanitaire gebeuren door naar Erftstadt. Een noodzakelijk stopje, want ik hou niet van duwen. 15 minuten. En dit keer moest ik zowaar afwateren.

Met de lunch waren we alweer thuis!

Tijdverlies ten opzichte van een ICE: 5-10 minuten wellicht. Maar anders geredeneerd wellicht tijdwinst (want met de Cayenne Turbo had ik nog heel lang achter die tankwagens gehangen).

Wachtrijen: 0.

Laadproblemen: 0.

Totale reistijd terug slechts iets meer dan 9 uur. Dat was vorig jaar nog iets van 11 uur met de ICE.

Zo blijkt maar weer dat slim plannen en ook een beetje mazzel in deze weekenden wonderen doet. En dus ook dat domme beslissingen veel tijdsverlies kan betekenen.

Dan krijg je dit:

(De beruchte zwarte zaterdag, maar dan bij een benzinestation)

Crap, die dochter van jou heeft wel een klein blaasje, zeg! Of zit ze constant halve liters achterover te kappen op de achterbank?

Crap, die dochter van jou heeft wel een klein blaasje, zeg! Of zit ze constant halve liters achterover te kappen op de achterbank?

Skiwi op 1 mrt 2020 20:29

Ze is 7.

Thx voor ’ t eerlijk verslagje.

Ps Ze heeft toch netjes iedere keer haar handjes gewassen met Corona-zeepjes? 🤔