Crap, die dochter van jou heeft wel een klein blaasje, zeg! Of zit ze constant halve liters achterover te kappen op de achterbank?

Skiwi op 1 mrt 2020 20:29

Ze is 7.

DSvier op 1 mrt 2020 20:39

Halve liters appelsap dan, hé 😉

Halve liters appelsap dan, hé 😉

Skiwi op 1 mrt 2020 20:44

Water met een smaakje.

Maar goed, op die leeftijd moeten ze gewoon wat vaker.

Halve liters appelsap dan, hé 😉

Skiwi op 1 mrt 2020 20:44

Water met een smaakje.

Maar goed, op die leeftijd moeten ze gewoon wat vaker.

DSvier op 1 mrt 2020 21:16

Dat hoop ik toch van niet. Mijn dochter is 5 en houdt het keurig op. Maar als ik net zo vaak moest stoppen als jij dan zou ik ook voor een EV kiezen. ;)

Dat hoop ik toch van niet. Mijn dochter is 5 en houdt het keurig op. Maar als ik net zo vaak moest stoppen als jij dan zou ik ook voor een EV kiezen. ;)

RFKANGOO op 1 mrt 2020 21:27

2 keer naar het toilet in 7 uur is nu ineens ook weer buitensporig veel?

Het advies is eens per twee uur. Daar kom ik al bij lange na niet aan.

Zelf ook een vergelijking vandaag gemaakt vanuit LAAX Rocksresort naar Omgeving Utrecht. De tesla model S P85D met stops 11 uur over gedaan en in de ochtend vertrokken om 08:00 uur en dus 19:00 uur thuis. Wij met een Porsche Cayenne S vertrokken om 16:00 uur en net thuis dus +/- 8 uur overgedaan maar wel nog een extra dag geskied. Met de tesla zou dat niet kunnen omdat je dan midden in dag thuis bent. @DSvier ik vind de tesla wel comfortabeler op een afstand tot 600 km.

Zelf ook een vergelijking vandaag gemaakt vanuit LAAX Rocksresort naar Omgeving Utrecht. De tesla model S P85D met stops 11 uur over gedaan en in de ochtend vertrokken om 08:00 uur en dus 19:00 uur thuis. Wij met een Porsche Cayenne S vertrokken om 16:00 uur en net thuis dus +/- 8 uur overgedaan maar wel nog een extra dag geskied. Met de tesla zou dat niet kunnen omdat je dan midden in dag thuis bent. @DSvier ik vind de tesla wel comfortabeler op een afstand tot 600 km.

KaiserVonB op 1 mrt 2020 22:29

Ik weet niet hoor, maar als je om 16.00u bent vertrokken, dan heb je er maar 6,5 uur over gedaan. En over die afstand is dat op basis van mijn ervaring godsonmogelijk.

11 uur met stops is op zich een prima tijd. Dat is een kleine 50 minuten langer dan google inschat.

85 accu is overigens geen fijne accu voor lange ritten. Beperkte capaciteit en laadeigenschappen. Dus eigenlijk is die 50 minuten meer tov google ook retesnel met een 85.

.

Ik vind het reisrelaas van @DSVier dan toch wat rete-eerlijker…🤔

Afgelopen zaterdag teruggereden uit AT en onderweg wel 1 Nederlandse Tesla tegen gekomen en verder nog 4 Nederlandse elektrische karretjes…

Dat is toch opmerkelijk na het lezen van deze 13 pagina’s…

Afgelopen zaterdag teruggereden uit AT en onderweg wel 1 Nederlandse Tesla tegen gekomen en verder nog 4 Nederlandse elektrische karretjes…

Dat is toch opmerkelijk na het lezen van deze 13 pagina’s…

Bruuuno op 2 mrt 2020 09:34

6

In dit topic reageerden toch ook maar 4 electric riders?
Trendsetters moeten altijd hun kop boven het maaiveld uitsteken…ik ben alleszins overtuigd…maar ik heb dan ook een lange nek.😉

@Arjen

hoy Arjen. Heb je nu na afloop meer info hoe het is geweest voor de elektrische rijders? Was het nu een zwarte zaterdag.
Ikzelf rijd nog niet elektrisch.
Ik ben op vakantie vertrokken op 21/02 en teruggekeerd op 29/02.

Ik heb welgeteld 4 teslas tegengekomen op 21/02 en 2 teslas op 29/02.

Kan je nu iets meer officiele cijfers kwijt nu de krokus erop zit? Was het allemaal overdreven de zwarte zaterdag of is het echt niet meegevallen zoals verwacht in bovenstaand artikel?

't Zou natuurlijk ook kunnen dat er vele EV rijders met een andere (ICE) auto op vakantie zijn gegaan: gewisseld met collega, familielid of met de 2de gezinswagen.
Ik heb alvast 2 vrienden met een Tesla (en ik ken er ook maar 2 eigenlijk) die dit meestal doen als ze op vakantie gaan. Anderen nemen gewoon het vliegtuig. Of de trein of met de autocar

Het advies is eens per twee uur.

DSvier op 1 mrt 2020 22:10

Ik dacht dat het advies enkel was om minstens 1x per 2 uur te stoppen met rijden omdat je concentratie daarna toch wel erg achteruitgaat.
Of je dan zo nodig naar het toilet moet (of enkel maar een extra koffie drinkt) mag je nog steeds zelf bepalen.

Anderen nemen gewoon het vliegtuig.

Skiwi op 2 mrt 2020 13:22

Zijn dat dan echte eco-rijders die gelijktijdig de toch al zwaar getroffen luchtvaartsector willen ondersteunen zodat er niet al te veel ontslagen zullen vallen nu er veel vluchten afgeschaft worden omwille van het corona virus? 😈

Ik betwijfel sterk dat er veel EV rijders dat doen voor het ECO aspect. Fiscaliteit, rijplezier (de power van die dingen is echt wel dikke fun) en rijcomfort (de stilte kan ik ook wel appreciëren) zijn in 99% van de gevallen de doorslaggevende factor.
En daar is ook niets mis mee, maar hoe sommigen zich plotseling beginnen gedragen als apostelen die het evangelie van Elon de Alwetende verkondigen, daar wordt ik een beetje “scherp” van…
Opvallend is trouwens ook dat dit dikwijls dezelfde mensen zijn die 10 jaar geleden alles van Apple de hemel in prezen ;)

Daarom zit er ook een Apple in de Tesla.

Het advies is eens per twee uur.

DSvier op 1 mrt 2020 22:10

Ik dacht dat het advies enkel was om minstens 1x per 2 uur te stoppen met rijden omdat je concentratie daarna toch wel erg achteruitgaat.
Of je dan zo nodig naar het toilet moet (of enkel maar een extra koffie drinkt) mag je nog steeds zelf bepalen.

Vivace op 2 mrt 2020 13:29

Extra koffie drinken zorgt alleen maar voor meer gezeik. ;)

@Arjen

hoy Arjen. Heb je nu na afloop meer info hoe het is geweest voor de elektrische rijders? Was het nu een zwarte zaterdag.
Ikzelf rijd nog niet elektrisch.
Ik ben op vakantie vertrokken op 21/02 en teruggekeerd op 29/02.

Ik heb welgeteld 4 teslas tegengekomen op 21/02 en 2 teslas op 29/02.

Kan je nu iets meer officiele cijfers kwijt nu de krokus erop zit? Was het allemaal overdreven de zwarte zaterdag of is het echt niet meegevallen zoals verwacht in bovenstaand artikel?

Gerrit op 2 mrt 2020 13:09

Ik snap dat je door de bomen het bos niet meer ziet, maar samengevat viel het enorm mee en was het exact zoals ik het destijds voorspeld heb, hier en daar een knelpunt, maar verder gewoon zeer prima te doen. Zie ook mijn verslag van gisteren.

@DSvier

tnx. Kan je anders nog even linkje van je verslag doorgeven.
Idd ik zag hier door de bomen het bos niet meer :-(

@DSvier

tnx. Kan je anders nog even linkje van je verslag doorgeven.
Idd ik zag hier door de bomen het bos niet meer :-(

Gerrit op 3 mrt 2020 07:39

Met de heen- en terugreis achter de rug in wat met recht de twee drukste weekenden naar en van de wintersport waren toch maar even evalueren:

Heenreis

Bijna volgeladen weg kunnen rijden en vlak voordat we bij Waldlaubersheim waren gaf mijn dochter aan dat ze naar het toilet wilde. Een korte blik op de drukte leerde dat op Waldlaubersheim nog niet gepaired hoefde te worden geladen (dat gaat dan langzamer), maar er hoeft er dan nog maar één extra te zijn en het gaat wel langzamer als die naast jou komt te staan. Iets verderop is ook een supercharger, maar die ligt wat verder van de snelweg en de meute voor willen blijven maakte dat ik koos voor Ionity (met Maingau gewoon normaal geprijsd).

Even de sanitaire stop, mijn vriendin had wat lekkers meegenomen, dus daar nog van genoten en dooorrrrrr. Laadsnelheden van zo’n 1.250 km schieten op, dus ondanks dat we niet heel erg lang stil hebben gestaan (15-20 min) voldoende om door te kachelen naar rasthaus Gruibingen. Mijn vriendin heeft een hekel aan slecht eten, dus de McDonalds en aanverwante zooi wil ze liever niet.

Daar aangekomen wilde mijn dochter snel naar het toilet. Weer beneden aangekomen was mijn vriendin duidelijk ‘dan nog liever McDonalds’.

Door naar Seligweiler Ulm. Daar kun je een prima stukje dode koe eten en dat deden we dan ook. Onderwijl werd de auto volgeladen en we konden door naar ons hotel tussen München en de Oostenrijkse grens.

De auto was zo volgeladen en de weg zo rustig dat ik dat stuk grotendeels met 200+ heb gereden.

Aangekomen bij het hotel nog wat ruzie gehad over dat we met 3 personen waren. Ik had daarover gemaild: kan er ook een extra bed op de kamer voor mijn dochter? Antwoord was volmondig ja! Toch bleef de eigenaar zeiken. Ik had het niet mogen vragen. Mijn broek zakte af en mijn vriendin stond op het punt hem aan te vliegen (wat mij met het oog op de gewenste nachtrust niet zo verstandig leek), maar ik kreeg de sleutel toch overhandigd. En dan op de kamer aangekomen stond het derde bed gewoon op zijn plaats!!!

Needless to say: hier komen we niet meer terug.

Het was het enige probleempje op een verder voorspoedig verlopen reis. Wel wat file gehad, maar als ik later in het hotel mijn oren te luisteren legde viel het voor ons alles mee. Het scheen drukker te zijn geweest dan voorgaande jaren, maar wij hebben daar eigenlijk weinig van meegekregen.

De volgende ochtend vertrokken met 90% lading. Ruim voldoende om naar Welschnofen te komen.

Om niet teveel vertraging te hebben niet in het hotel ontbeten. Dat deden we net over de grens in Italië. Mijn vriendin heeft goede koffie nodig om mens te worden en daar staat Oostenrijk niet bekend om. Daarvoor is ze redelijk moorddadig. Ik kan er altijd wel om lachen, al werkt dat bij haar dan weer als een lap op een rode stier.

Tijdens de koffie extra bijladen, al was het niet nodig. In het hotel aangekomen als eerste van de Nederlanders (de overigen vertrekken ook vrijdag middag).

Tijdverlies ten opzichte van een ICE: nihil.

Wachtrijen: 0.

Laadproblemen: 0.

Terugreis.

Zaterdagochtend nog lekker op de latten gestaan. Om 14.30u vertrokken we volgeladen richting Ulm. Dat kan in één ruk, maar bij het Plessimuseum wilde mijn dochter toch weer naar het toilet, dus een korte stop gemaakt. En als je er dan toch bent…

Vervolgens over de Fernpass naar Seligweiler. Op de pas vertraging door een tweetal tankwagens. Maar met het acceleratievermogen van de M3 konden we in redelijke tijd de hele rij erachter inhalen. Waar ook gewoon niemand van die rij zelf voor een inhaalactie ging. Het waren ook steeds maar hele korte stukken tussen de bochten. Op dit soort momenten is er echt niets beter dan een Tesla omdat het echt om die eerste meters gaat.

Er stond ook file, maar wel zo dat vrijwel de gehele file te omzeilen was. Alleen bij het terug invoegen echt stil moeten staan.

Verder ging de rit top. Lekker met 150 km/u over de autobahn en om 18.30u kwamen we aan bij Seligweiler.

Daar weer dode koe en laden tot 90% en de volgende ochtend naar 100% (we reden weg met 98%).

Vanaf daar konden we door naar Pfalzfeld, maar bij Waldlaubersheim was er weer een sanitaire voorziening nodig en bovendien was het daar rustig, waardoor we vol gas konden laden. Na het sanitaire gebeuren door naar Erftstadt. Een noodzakelijk stopje, want ik hou niet van duwen. 15 minuten. En dit keer moest ik zowaar afwateren.

Met de lunch waren we alweer thuis!

Tijdverlies ten opzichte van een ICE: 5-10 minuten wellicht. Maar anders geredeneerd wellicht tijdwinst (want met de Cayenne Turbo had ik nog heel lang achter die tankwagens gehangen).

Wachtrijen: 0.

Laadproblemen: 0.

Totale reistijd terug slechts iets meer dan 9 uur. Dat was vorig jaar nog iets van 11 uur met de ICE.

Zo blijkt maar weer dat slim plannen en ook een beetje mazzel in deze weekenden wonderen doet. En dus ook dat domme beslissingen veel tijdsverlies kan betekenen.

Dan krijg je dit:

(De beruchte zwarte zaterdag, maar dan bij een benzinestation)

opgepikt op Tweakers: Renault toont elektrische conceptauto die uitschuift voor Travel Extender-accu

https://tweakers.net/nieuws/164066/renault-toont-elektrische…

Concept:

• standaard accu van 40kWh = theoretisch 400km range
• op reis de auto laten oprekken (20cm langere wielbasis) -> 50kWh extra (700km bereik).
  De getallen lijken zich wel tegen te spreken in het bericht (20cm extra wielbasis vs 40cm extra chassislengte, waarom is de efficientie 30% lager met de extra batterij terwijl de aerodynamica net beter wordt, hoe komen ze aan een efficientie van 10KWh/100km waar een Tesla M3 nu aan 16kWh/100km zit), maar het concept blijft hetzelfde.

Het is natuurlijk een conceptauto die er nooit zal komen wegens veel te complex om in werkelijkheid uit te voeren, maar het geeft wel aan dat de automobielsector het rijbereik vor op vakantie nog steeds als mogelijk probleem ziet (of als verkoopsargumens als in “ik wil de grootste hebben”), maar ook dat ze bevestigen dat het grote rijbereik niet altijd nodig/wenselijk is.

Het is natuurlijk een conceptauto die er nooit zal komen wegens veel te complex om in werkelijkheid uit te voeren, maar het geeft wel aan dat de automobielsector het rijbereik vor op vakantie nog steeds als mogelijk probleem ziet (of als verkoopsargumens als in “ik wil de grootste hebben”), maar ook dat ze bevestigen dat het grote rijbereik niet altijd nodig/wenselijk is.

Vivace op 3 mrt 2020 11:42

Er koopt toch niemand een auto om elke 100 km bij de pomp te staan of aan de laadpaal. Het boeit me niet zoveel of ik nou 500, 700 of 900km kan rijden op een tank maar als ik elke 100km bij de pomp sta dan zou ik er wel 2x over nadenken voordat ik zo’n auto zou aanschaffen. Ook al rijden we gemiddeld maar 35km per dag.
Het enige voordeel van een EV. is dat je die thuis kan opladen mits je niet zoals ik in een flat woont.

Het is natuurlijk een conceptauto die er nooit zal komen wegens veel te complex om in werkelijkheid uit te voeren, maar het geeft wel aan dat de automobielsector het rijbereik vor op vakantie nog steeds als mogelijk probleem ziet (of als verkoopsargumens als in “ik wil de grootste hebben”), maar ook dat ze bevestigen dat het grote rijbereik niet altijd nodig/wenselijk is.

Vivace op 3 mrt 2020 11:42

Er koopt toch niemand een auto om elke 100 km bij de pomp te staan of aan de laadpaal. Het boeit me niet zoveel of ik nou 500, 700 of 900km kan rijden op een tank maar als ik elke 100km bij de pomp sta dan zou ik er wel 2x over nadenken voordat ik zo’n auto zou aanschaffen. Ook al rijden we gemiddeld maar 35km per dag.
Het enige voordeel van een EV. is dat je die thuis kan opladen mits je niet zoals ik in een flat woont.

RFKANGOO op 3 mrt 2020 11:57

Het idee van een EV is natuurlijk dat je niet al te vaak naar een “tankstation” moet rijden, maar dat je op de parking van je werkgever en/of bij jouw thuis aan een relatief langzame kabel kan opladen.
Als geen van beide kan, is EV rijden geen goede optie.

Ik ben afgelopen voorjaarsvakantie met een model3 standaard range naar Oostenrijk gereden.
Onze 3 maanden oude dochter ging ook mee en we hadden ons berust dat we toch elke 2 uur minimaal 30 minuten voor haar moesten stoppen. Verder zijn we op de heenweg op familie bezoek gegaan in Neurenberg en daar in de buurt geslapen.

Wij zijn vrijdag ochtend 14-2 rond 8 uur vertrokken uit Utrecht. Ik had thuis de auto aan het stroom en voor verwarmd voor we weg gingen. Totaal hadden we 99% bij vertrek. Tesla gaf aan dat we bij zevenaar al moesten opladen om de volgende oplader te kunnen halen. abetterrouteplanner.com gaf een alternatieve route over Moers en dat hebben we gedaan. Ik vond het te vroeg om al in nederland te gaan stoppen.
De A57 in Duitsland was rustig en bij Moers was net niet de helft van de plekken bezet.

Hierna door gereden naar de drukte. Op de A3 gestopt bij Oberhonnefeld. Hier waren alle Tesla opladers bezet. De opladers van Allego niet. Hier tegelijk met een andere nederlander aangesloten en het opladen ging prima. Niet zo snel als gewend, maar de 65KW/h was voor ons meer dan prima.

Daarna doorgereden naar Wertheim. Alles ging rustig en relaxed en ik reed 130-135 op de cruisecontrol.
Bij Wertheim reed bij aankomst een Tesla weg. Bij aansluiten was ik daardoor de enigste. Hier even op 105KW/h op kunnen laden en na een sanitaire stop en speel/knuffel moment voor onze dochter weer rustig verder gegaan naar de eindbestemming voor de dag.

Wat wel leuk was, was dat Tesla mensen had staan in Wertheim voor vragen en hulp. Bij ons ging alles goed en geen hulp nodig gehad.

Bij familie helaas niet kunnen opladen en door de kou en een langere stop dan gepland door gereden naar ons hotel. Hier heb ik wel voor het eerst langzamer moeten rijden dan de gewenste 130. Met 120 en 3% kwamen we aan bij ons hotel. Helaas waren er geen opladers vrij en ben ik na het eten snel na een fastnet locatie gereden 6 km verder op. Hier was wederom niemand en 35 minuten later en 90% gevuld ben ik weer terug gegaan naar mijn vrouw en dochter.

Zaterdag 15-2 reden we rond half 9 weer weg uit Neurenberg. De eerste en enigste stop was gepland bij Pfaffenhofen. Hier aangekomen waren alle laders bezet. Na nog geen 2 minuten kwam de eerste vrij en konden we gaan opladen.

Bij vertrek rond 10 uur stond er een wachtrij van 8 autos voor 8 oplaad plekken. Wat mij wel opviel is dat er 3 modelx autos al aangesloten stonden toen ik kwam en nog steeds waren toen ik ging.
Verder zit er 1km verder op ook een supercharger (Schweitenkirchen ) hier was toen we verder reden nog plek voor minstens 5 autos.

Door veel file rond Munchen en de oostenrijkse grens hebben we weinig energie gebruikt tot onze eindbestemming en kwam ik met meer dan 30% aan.

Al met al waren wij erg tevreden over onze heenweg en vonden we de laadstress erg meevallen.

Op zaterdag 22-2 terug naar nederland. De “beruchte” zwarte zaterdag.
In het dorp was een oplaad punt aanwezig. Vrijdag ochtend had ik de auto volgeladen en zaterdag vertrokken we met 95% terug naar nederland.
De eerste stop was weer bij Schweitenkirchen. Hier stond een rij van +/- 8 autos en wij zijn door gereden naar Pfaffenhofen. Hier stonden er nog meer waarop we terug reden naar Schweitenkirchen. Bij Schweitenkirchen staan namelijk ook opladers van Allego. Die laatst genoemde werden niet gebruikt door andere tesla rijdens. Ik ben semi aso langs iedereen gereden en heb mijn auto daar aangesloten.
Met een maximaal vermogen van 150Kw/h was de auto vlot weer vol genoeg en vervolgenden wij onze weg naar Dettelbach.
Hier was het druk maar waren er genoeg plekken vrij. Na een Lunch en tijd voor onze dochter reden wij rustig door naar Mogendorf.
bij mogendorf was het ondertussen erg rustig. Ongeveer een kwart van de plekken was bezet en na een korte stop (Mogendorf - thuis was niet haalbaar) reden wij door naar de net geopende locatie Hilden. In Hilden stonden we weer alleen aan een paal. Alleen door een foutje van mij waren we iets te vroeg vertrokken. we hadden stroom voor 300km en we moesten 200 rijden.
Na ongeveer 50km kregen we de melding dat we niet harder mochten rijden dan 120 om thuis te kunnen komen en in nederland mochten we nog maar 115.

Dit laatste is wel een les voor de volgende keer. Bij aankomst zij de auto netjes dat we 25 minuten moesten opladen. Maar omdat ik aan het spelen was met de navigatie en dit opnieuw instelde konden we 10 minuten eerder al vertrekken volgens de auto.

Al met al ben ik tevreden over onze reis en het opladen. We hebben er wel lang overgedaan.
De eenweg duurde 8 uur tot aan neurenberg en 4,5 uur vanaf neurenberg naar oostenrijk en op de terug weg hebben we er ook 12,5 uur overgedaan.
het opladen koste totaal ongeveer 90 tot 110 minuten extra ten opzichte van normaal tanken. Maar door de kleine moesten we toch langer en extra stroppen.

Overigens herken ik de foto van DSvier.
Zeker op 14-2 hebben we genoeg benzine pompen langs de autobahn gezien waar de mensen op de uitvoegstrook moesten wachten om te kunnen tanken. Uit ervaring van vorige jaren kan ik zeggen dat dat ook erg lang kan duren

opgepikt op Tweakers: Renault toont elektrische conceptauto die uitschuift voor Travel Extender-accu

https://tweakers.net/nieuws/164066/renault-toont-elektrische…

Concept:

• standaard accu van 40kWh = theoretisch 400km range
• op reis de auto laten oprekken (20cm langere wielbasis) -> 50kWh extra (700km bereik).
  De getallen lijken zich wel tegen te spreken in het bericht (20cm extra wielbasis vs 40cm extra chassislengte, waarom is de efficientie 30% lager met de extra batterij terwijl de aerodynamica net beter wordt, hoe komen ze aan een efficientie van 10KWh/100km waar een Tesla M3 nu aan 16kWh/100km zit), maar het concept blijft hetzelfde.

Het is natuurlijk een conceptauto die er nooit zal komen wegens veel te complex om in werkelijkheid uit te voeren, maar het geeft wel aan dat de automobielsector het rijbereik vor op vakantie nog steeds als mogelijk probleem ziet (of als verkoopsargumens als in “ik wil de grootste hebben”), maar ook dat ze bevestigen dat het grote rijbereik niet altijd nodig/wenselijk is.

Vivace op 3 mrt 2020 11:42

Kun je toch zien hoe ver Renault achterloopt. Dit zijn toch lapmiddelen.

Tesla zal waarschijnlijk snel met een M3 met nog meer bereik komen: 730 WLTP.

Ten aanzien van de nieuwe Model S wordt zelfs gefluisterd over een WLTP van bijna 900 km.

Een goede basisrange is gewoon voor de meeste mensen een vereiste. Niet voor de tweede auto (althans, meestal niet), maar wel voor de eerste auto.

Overigens gaan de ontwikkelingen zo snel dat ik verwacht dat ook de rest snel genoeg voldoende aanbod heeft met een fatsoenlijke range.

Kun je toch zien hoe ver Renault achterloopt. Dit zijn toch lapmiddelen.

Tesla zal …

Ten aanzien van de nieuwe Model S…

DSvier op 3 mrt 2020 13:38

En dan vraag jij je af waarom mensen bij jou op de mannen beginnen te spelen…
Als je je gedraagt als een apostel van de Alwetende Elon, Grote Leider van het Tesla heiligdom dan vraag je er zelf om, hé

Tsja, die titel heeft Carlos Ghosn niet 😉😂

En dan vraag jij je af waarom mensen bij jou op de mannen beginnen te spelen…
Als je je gedraagt als een apostel van de Alwetende Elon, Grote Leider van het Tesla heiligdom dan vraag je er zelf om, hé

Skiwi op 3 mrt 2020 14:03

Op de man spelen is per definitie een teken van zwakte.

Op de man spelen is per definitie een teken van zwakte.
[post]DSvier op 3 mrt 2020 14:39[/post][/quote]

Wat Musk over die duiker in Thailand zei was dan ook ronduit schofterig…

Op de man spelen is per definitie een teken van zwakte.

DSvier op 3 mrt 2020 14:39

Klopt. En als ik me niet vergis heb jij me in een andere post een sneer gegeven omdat ik vind dat de Model 3 een aartslelijk interieur heeft. En de X er uitziet als een Prius. En de Y er dus uitziet als een Prius met een aartslelijk interieur…