Ervaringsverslag: met een elektrische auto op wintersport
Op zich is het toch enkel positief dat innovatie wordt gestimuleerd door bepaalde subsidies? Het is inderdaad mogelijk dat er betere manieren ter besteding van bepaalde overheidsbudgetten zijn voor het terugdringen van de CO2 uitstoot, maar dit zijn nu eenmaal beleidskeuzes die gemaakt worden.
Persoonlijk vind ik het wel leuk dat er in NL een relatief grote groep ‘early adaptors’ bijkomt die aan R&D doet voor de mensen die nog de kat uit de boom kijken ;)
Met het oog op flexibiliteit zijn er nog duidelijke nadelen. Ben zelf ook iemand die soms op woensdag beslist om vrijdag op vakantie te vertrekken en maandag weer terug te rijden. Niet echt handig met een BEV.
Zijn er trouwens ook mensen die in een grote stad wonen en elektrisch rijden? Ik kan namelijk zo goed als nooit voor mijn deur parkeren. Dus thuis laden lukt dan al bijna nooit.
Een praktische vraag aangezien ik er niets van af weet.
Kan je met andere merken ook opladen aan de tesla superchergers?
Zo niet, is er al een ander uitgebreid netwerk van snelladers aan de autostrades richting alpen en zuiden?
Want anders blijft het enkel iets voor teslarijders natuurlijk.
Leuk verslag! Ook wij zitten er over te denken om met de Tesla Model 3 richting de wintersport te gaan (Oostenrijk - Saalbach). De weg er naar toe zie ik zelf niet als een probleem. Voldoende superchargers op de weg. Wel of ik op de plaats zelf goed kan opladen. Helemaal met de groei van het afgelopen jaar met EV’s… de publieke palen zullen wel nauwelijks benut kunnen worden ben ik bang. Voor de zekerheid maar een haspel mee te nemen van 50 meter. Just to be sure.
Wel maak ik mij zorgen om de aandrijving: enkel achterwiel in ons geval. Ik ben altijd wat voorzichtig met achterwielaandrijving bij bijvoorbeeld BMW, vaak gewoon geen grip. In het geval van de Tesla is het gewicht door de accu redelijk verdeeld volgens mij… maar ben benieuwd hoe het gaat zodra er veel sneeuw ligt en je met sneeuwkettingen de berg op moet. Er zit overigens ook een optie op de auto speciaal voor sneeuw… zal wel goed komen denk ik.
Wat betreft de discussie over wel of geen Tesla. Dat is gewoon puur persoonlijk. Zelf hebben wij ook nog een diesel (bouwjaar 2016) stationwagen voor de deur staan en ja: die rijdt zo 800-900km op een tank. En ja, dat is met een Tesla helaas nog niet mogelijk. Of dat een probleem is? Ja en nee. Zelf rijd ik 50.000-60.000 per jaar. Gemiddelde reis (heen) is 120-150 kilometer. Vooral in de winter is het bereik een stuk minder. Een supercharger biedt dan uitkomst (20-min laden is genoeg). Wij hebben helaas geen eigen oprit, maar een paar straten verderop staat een laadstation, of in uiterste nood, als alles beet is, dan rol ik een kabel uit van 50 meter uit (in goed overleg met de straat), om de auto 's nachts op te laden.
Een praktische vraag aangezien ik er niets van af weet.
Kan je met andere merken ook opladen aan de tesla superchergers?
Zo niet, is er al een ander uitgebreid netwerk van snelladers aan de autostrades richting alpen en zuiden?
Want anders blijft het enkel iets voor teslarijders natuurlijk.
juliensiebens op 6 jan 2020 10:56
Nee Tesla Superchargers zijn echt alleen voor Tesla. Wel heeft Tesla aangeboden om dit open te stellen aan andere merken, maar volgens mij had nog geen partij echt interesse. Wellicht Mercedes in de toekomst (deze gebruiken ook de aandrijflijn van Tesla).
Op zich is het toch enkel positief dat innovatie wordt gestimuleerd door bepaalde subsidies? Het is inderdaad mogelijk dat er betere manieren ter besteding van bepaalde overheidsbudgetten zijn voor het terugdringen van de CO2 uitstoot, maar dit zijn nu eenmaal beleidskeuzes die gemaakt worden.
Nillze op 6 jan 2020 10:31
Wat veel mensen vergeten, is dat wij nu midden in de elektrificatie van onze economie zitten. Steeds meer “groene” energie komt op de markt, de vraag naar stroom neemt ook steeds meer toe. Steeds meer huizen gaan over op zonnepanelen, elektrisch koken en straks wellicht ook nog een warmtepomp. Het is een kwestie van tijd en zoals je het zelf mooi zegt: early adaptors. Links of rechtsom, de toekomst is elektrisch (ook Waterstof is elektrisch).
Met het oog op flexibiliteit zijn er nog duidelijke nadelen. Ben zelf ook iemand die soms op woensdag beslist om vrijdag op vakantie te vertrekken en maandag weer terug te rijden. Niet echt handig met een BEV.
Zijn er trouwens ook mensen die in een grote stad wonen en elektrisch rijden? Ik kan namelijk zo goed als nooit voor mijn deur parkeren. Dus thuis laden lukt dan al bijna nooit.
Nillze op 6 jan 2020 10:31
Op zich zie ik geen reden om niet bijvoorbeeld vanavond richting de Alpen te kunnen rijden. De accu zit nu op 60% en kan daarmee nog ongeveer 200 kilometer rijden. Ik laad hem 20min op bij een supercharger en zit dan op 80-90% en kan daarmee zo naar de volgende supercharger op 200 kilometer afstand rijden. Op vakantie naar een hutje op de hei is een ander verhaal, je wilt -correctie: moet- op de plaats van aankomst kunnen opladen.
Wij kunnen zelf ook niet voor de deur parkeren, maar tot op heden geen problemen mee ervaren (1100 kilometer per week gemiddeld).
Leuk verslag! Ook wij zitten er over te denken om met de Tesla Model 3 richting de wintersport te gaan (Oostenrijk - Saalbach). De weg er naar toe zie ik zelf niet als een probleem. Voldoende superchargers op de weg. Wel of ik op de plaats zelf goed kan opladen. Helemaal met de groei van het afgelopen jaar met EV’s… de publieke palen zullen wel nauwelijks benut kunnen worden ben ik bang. Voor de zekerheid maar een haspel mee te nemen van 50 meter. Just to be sure.
Wel maak ik mij zorgen om de aandrijving: enkel achterwiel in ons geval. Ik ben altijd wat voorzichtig met achterwielaandrijving bij bijvoorbeeld BMW, vaak gewoon geen grip. In het geval van de Tesla is het gewicht door de accu redelijk verdeeld volgens mij… maar ben benieuwd hoe het gaat zodra er veel sneeuw ligt en je met sneeuwkettingen de berg op moet. Er zit overigens ook een optie op de auto speciaal voor sneeuw… zal wel goed komen denk ik.
Wat betreft de discussie over wel of geen Tesla. Dat is gewoon puur persoonlijk. Zelf hebben wij ook nog een diesel (bouwjaar 2016) stationwagen voor de deur staan en ja: die rijdt zo 800-900km op een tank. En ja, dat is met een Tesla helaas nog niet mogelijk. Of dat een probleem is? Ja en nee. Zelf rijd ik 50.000-60.000 per jaar. Gemiddelde reis (heen) is 120-150 kilometer. Vooral in de winter is het bereik een stuk minder. Een supercharger biedt dan uitkomst (20-min laden is genoeg). Wij hebben helaas geen eigen oprit, maar een paar straten verderop staat een laadstation, of in uiterste nood, als alles beet is, dan rol ik een kabel uit van 50 meter uit (in goed overleg met de straat), om de auto 's nachts op te laden.
robbertrb op 6 jan 2020 11:17
Omdat het gewicht beter is verdeeld in een Tesla heb je meer tractie op de achterwielen dan met een BMW.
Een praktische vraag aangezien ik er niets van af weet.
Kan je met andere merken ook opladen aan de tesla superchergers?
Zo niet, is er al een ander uitgebreid netwerk van snelladers aan de autostrades richting alpen en zuiden?
Want anders blijft het enkel iets voor teslarijders natuurlijk.
juliensiebens op 6 jan 2020 10:56
Nee Tesla Superchargers zijn echt alleen voor Tesla. Wel heeft Tesla aangeboden om dit open te stellen aan andere merken, maar volgens mij had nog geen partij echt interesse. Wellicht Mercedes in de toekomst (deze gebruiken ook de aandrijflijn van Tesla).
Echt uitgebreid vind ik dat netwerk niet.
Van Antwerpen, of zelfs Rotterdam naar de Franse alpen heb je niets tot Langres.
Richting Zwitserland heb je niets tot Bern.
Dus eigenlijk ben je zonder Tesla niets.
In mijn ogen is dat nog altijd geen positieve reclame om met elektrische wagens op reis te gaan.
Voor @Jochemgerrits, alle e-rijders andere belangstellenden (@elisabeth101 in het bijzonder): van NL tot over de Alpen staat het vol met laders. Superchargers van Tesla, laadpalen van Ionity, NewMotion etc.
Mooi te zien als je jouw route inplant op http://www.abetterrouteplanner.com (ongetwijfeld bekend bij @DSvier). Even de specs van jouw e-auto, buitentemperatuur, belading, max.speed, favoriete laadpalen etc invullen en je krijgt een optimaal rijschema gepresenteerd, inclusief aantal en tijdsduur laadstops, kosten en totale reistijd.
Voorbeeld: met m’n Model 3 Long Range AWD van Twente naar Val Gardena (1.050 km) totaal zo’n 10,5 uur onderweg (met 5 laad-stops van bij elkaar anderhalf uur, en een V-max van 150km/u). In maart ga ik deze rit doen, met vertrek op een vrijdagochtend (aankomsttijd maakt niet uit, kan er elk moment terecht). Maar eerst in februari met gezin en volledige skiuitrusting (in dakkoffer) met de ouderwetse benzineslurper (XC70) naar zelfde adres. Zal de verschillen in reistijd en vooral beleving eens goed ervaren. Nu al merk ik (na 3 maanden en 8.000 km) dat rijden met een Tesla een totaal andere beleving is, bijna saai zou je kunnen zeggen, met 80% op Autopilot, maar wel enorm genieten.
SuperFranski op 5 jan 2020 14:24
Ik vind dat in deze discussie over wintersport en vrije tijd / de reis de focus - gechargeerd - veel te veel ligt op ‘kan ik met een elektrische auto keihard doorjakkeren naar mijn huurappartement aan de piste. Alsof dit heilig is, het hoofddoel is, er niks anders bestaat.
Volgens mij is het hoofddoel dat je veilig aankomt, liefst een beetje fit na een prettige reis. En wat mij betreft zou het - in brede zin dus ook het dagelijkse verkeer - veel beter zijn als men, algemeen, eens wat relaxter en dus minder gejaagd gaat doen.
Op dit moment is het zo dat een elektrische auto - ivm kleinere actieradius en langere tijd om ‘brandstof’ te laden (en minder plekken om dit te doen) je hier automatisch toe dwingt. Moeilijk wellicht voor hen die dat vanuit zichzelf niet kunnen of hier moeite mee hebben. Maar probeer het eens, je kan met willekeurig welke auto op deze manier je reis vormgeven.
Ik rijd momenteel nog niet elektrisch maar zoals ik reis had het makkelijk gekund - het vergt alleen duidelijk wat meer planning op dit moment. Daarom zeer boeiend stuk dit om te lezen, dank daarvoor.
roberthoogenboom op 5 jan 2020 16:51
Dank je wel! Leuk te horen. Bij ons begint de vakantie al in de auto en rustig aan doen, ietwat gedwongen door baby, maakt dat we relaxter de reis beleven en meer genieten.
Jochemgerrits op 5 jan 2020 17:00
Inderdaad leuk om te horen. Een hele relaxte benadering van de vakantie ook.
Voor degenen die graag goedkoop, snel en uitgerust op reis wil naar Engelberg is de trein ook te overwegen. Binnen 9 uur vanuit Amsterdam midden in Engelberg, eten en rusten wanneer je wilt. Wifi en stroom aan boord. En als je tijdig boekt €100,- voor een retourtje.
Zelf maken? Beetje zagen/snijden??
Jochemgerrits op 5 jan 2020 09:56
Yep.
DSvier op 5 jan 2020 10:07
Haha, interessant, zijn er foto's van het eindresultaat?
Jochemgerrits op 5 jan 2020 10:12
Volgende week ergens met de afwerking beginnen. Had geen tijd ivm short-trip voor de afwerking
*bericht bewerkt door CJAHulskamp op 06 jan 2020 16:03
May the ski force be with you !!
De dual motor is 4wheel drive met sneeuwkettingen die op de achterbanden moeten (zoals ik ergens op internet heb gelezen).
In Winterberg zijn er maar weinig mogelijkheden. Eind januari daar naar toe. Halverwege de rit aan de lader en dan ff kijken hoe en wat. Verlengsnoer voor stroom uit stopcontact ligt al voorin. :-)
Zelf maken? Beetje zagen/snijden??
Jochemgerrits op 5 jan 2020 09:56
Yep.
DSvier op 5 jan 2020 10:07
Haha, interessant, zijn er foto's van het eindresultaat?
Jochemgerrits op 5 jan 2020 10:12
Volgende week ergens met de afwerking beginnen. Had geen tijd ivm short-trip voor de afwerking
CJAHulskamp op 6 jan 2020 16:02
Heb filmpje op internet gezien; behoorlijke ingreep. Dacht dat het het wegsnijden van wat tapijt zou zijn. Die ijzeren plaat had ik niet verwacht. Maar ziet er goed uit!
Maar auto zelf gekocht of lease?
Beter zoeken @juliensiebens, er ligt een heel netwerk van chargers van diverse providers tussen de Benelux en de Alpen. Plan je (fictieve) route maar eens op http://www.abetterrouteplanner.com. Prima te doen.
Ik heb even snel een vergelijking gedaan met een Kia Niro en een Nissan Leaf-e, van Antwerpen naar Moutiers, Savoie (afstand circa 950 km).
Tesla M3 LR AWD: 3 laadstops, laadtijd 1:05
Kia Niro 64 kWh: 5 laadstops, laadtijd 2:41
Nissan Leaf-e 62 kWh: 5 laadstops, laadtijd 3:21
Dit pleit toch maar weer voor Tesla…
Laden die Tessla’s dan zo veel meer of sneller dan de rest? En waarom?
Edwin van Riel
Laden die Tessla’s dan zo veel meer of sneller dan de rest? En waarom?
evr66 op 6 jan 2020 16:32
Laadsnelheid is erg afhankelijk van wat de interne “omvormer” van de auto aankan. Een supersnelle laadpaal van ionity zal niet veel effect hebben als je auto zelf slechts “max” 50kW laadsnelheid aankan. En dat laatste is bij die nissan en kia net de beperkende factor, waar tesla typisch een hogere laadsnelheid aankunnen.
Uiteindelijk levert de paal slechts de stroom, maar is de omvormer van de auto meestal de bottleneck.
sorry, @dan58, kon het weer niet laten, ken je me zo langzamerhand (weliswaar virtueel) goed genoeg voor toch ;) ;) ;)
Edwin van Riel
Beter zoeken @juliensiebens, er ligt een heel netwerk van chargers van diverse providers tussen de Benelux en de Alpen. Plan je (fictieve) route maar eens op http://www.abetterrouteplanner.com. Prima te doen.
Ik heb even snel een vergelijking gedaan met een Kia Niro en een Nissan Leaf-e, van Antwerpen naar Moutiers, Savoie (afstand circa 950 km).
Tesla M3 LR AWD: 3 laadstops, laadtijd 1:05
Kia Niro 64 kWh: 5 laadstops, laadtijd 2:41
Nissan Leaf-e 62 kWh: 5 laadstops, laadtijd 3:21
Dit pleit toch maar weer voor Tesla…
SuperFranski op 6 jan 2020 16:29
In mijn ogen bevestigt dit wat ik zeg.
Als je geen Tesla hebt kan je nauwelijks deftig met een elektrische wagen op reis.
Je moet dan al 2 a 3 uur opladen en je moet nog kilometers omrijden ook zie ik.
Met de Nissan van Antwerpen naar moutiers wordt je over Strasbourg, Basel en Geneve ipv de rechtere lijn Metz Nancy Dijon want daar gaat het laden minder snel.
Voor 950km doe je meer dan 13:30 a 13:50 uur.
Daar pas ik voor hoor, dan zijn er nog geen files bijgerekend.
Op die site staan inderdaad alle laders.
Maar het gaat eigenlijk over de snelladers, want het zijn die dat je nodig hebt om op reis te gaan
Ik kan nu zeker niet over de voor en nadelen van waterstof beginnen? :) (nog lang niet voor consumenten maar het lijkt mij een heel redelijk alternatief). Bij ons in Groningen rijden er al een aantal bussen op. En zijn onze Qlink bussen zojuist allemaal vervangen door elektrische bussen.
Wel verhelderend inzicht dat de omvormer in de auto een forse impact heeft op de laadsnelheid. Om te onthouden.
Die heb ik eerder gezien ja, ook mooi, maar wederom logistiek lastig onderweg.
Edwin van Riel
Zelf maken? Beetje zagen/snijden??
Jochemgerrits op 5 jan 2020 09:56
Yep.
DSvier op 5 jan 2020 10:07
Haha, interessant, zijn er foto's van het eindresultaat?
Jochemgerrits op 5 jan 2020 10:12
Volgende week ergens met de afwerking beginnen. Had geen tijd ivm short-trip voor de afwerking
CJAHulskamp op 6 jan 2020 16:02
Heb filmpje op internet gezien; behoorlijke ingreep. Dacht dat het het wegsnijden van wat tapijt zou zijn. Die ijzeren plaat had ik niet verwacht. Maar ziet er goed uit!
Maar auto zelf gekocht of lease?
Niet verkeerd als de waardes kloppen. Is wel iets meer als een skiluik vermoed ik.
May the ski force be with you !!
Ja, ik vraag me even af waar het hele spul blijft ook, incl brandstoftank ;)
*bericht bewerkt door evr66 op 06 jan 2020 19:14
Edwin van Riel
Leuk artikel.
Na 5 jaar een Tesla te hebben gereden zijn we afgelopen kerst met een E-tron (met dakkoffer) naar de St Anton gereden. Dit was voor ons de eerste keer dat we elektrisch zijn gegaan en zijn relatief positief over onze ervaring. Normaal rijden we het liefst in een streep naar de eindbestemming met hooguit één pauze. Dit was dan ook de grootste aanpassing die we moesten doen. De heenweg was met vijf stops aanzienlijk langer dan de terugweg. Die hebben we in drie stops kunnen rijden en waren uiteindelijk 1,5 langer onderweg dan normaal. Hierbij kwam wel kijken dat het heel ontspannen rijden is.
Tijdens de reis hebben we gebruik gemaakt van Ionity en EnBw laadpalen en hebben voor de 1634 kilometer 64 euro moeten betalen.
In het voorjaar gaan we naar de Franse alpen en zoals het er nu uitziet zal dat gewoon met een traditionele auto gaan. Dit vanwege de beperkte dekking van HPC laadpunten.
Wat voor mij een punt van zorg is, maar hierboven weerlegt wordt, is dat ik me afvraag hoe het gaat als de ontwikkeling van elektrische doorgaat zoals het nu gaat. Er kan wel gezegd worden, overal schieten de laadpalen uit de grond. Bij benzine tanken is er om de twee minuten weer een plekje vrij. Bij elektrisch laden duurt het een half uur, zo begrijp ik. Dat zou dus betekenen dat je in de toekomst ongeveer 10 tot 15 keer zoveel laadpalen moet hebben als je aan benzinepompen hebt. Gaat dat echt geen problemen opleveren? Of wordt dat gecompenseerd door het aantal laadpunten bij huizen, zodat de meeste mensen helemaal niet hoeven te opladen onderweg?
peterpos op 5 jan 2020 22:36
De ontwikkelingen staan niet stil; er zijn al inductieladers en een aantal auto’s is daar ook al geschikt voor. In het kort komt het erop neer dat je parkeert boven een inductieplaat die de accu draadloos oplaadt. Als de afstand tussen inductieplaat en auto klein genoeg is, heb je niet zoveel verlies. Het voordelen zijn natuurlijk geen bewegende delen en geen slijtage. Sowieso heb je met elektriciteit een enorm transportvoordeel; je legt eenmalig een elektriciteitsnetwerk aan en je hebt er vrijwel geen omkijken meer naar. Waterstof kan ook de toekomst worden, maar dan zit je vooralsnog wel met het transport- en tankprobleem (gevaar). Je zou eigenlijk de elektrolyse in de auto zelf moeten doen. Maar ook de ontwikkeling van accu’s staat niet stil. Elke paar jaar claimen onderzoekers een superaccu bedacht te hebben. Tot nu toe nog niet succesvol in praktijk gebracht, maar de volhouder wint.
Probleem voor nu is toch wel… Allemaal mooi voor de zakelijke rijder! Was 4, nu 8 procent bijtelling.
Voor Jan Modaal, die geen auto van de baas heeft/krijgt, is de aanschaf toch allemaal net even te veel. Kleine 50k voor een kale Tesla, ruim 40k voor een Hyundai Kona. Kona met verbrandingsmotor heb je voor bijna de helft.
Als je een (beter betaalbare) Nissan Leaf hebt (niet de E+) voor 38k, dan heb je een actieradius van iets van 200 a 250 km. Dan wordt het toch wel heel laden onderweg.
Model 3 in de lease lag niet binnen m'n budget, dus dan maar hybride.
Sinn op 5 jan 2020 09:48
Klopt helemaal. Als het leasebedrag niet had gepast, was het waarschijnlijk een Superb of een Opel Crossland geworden. Ik prijs me gelukkig, geweldige ervaring. En kaal is de auto zeker niet.
Jochemgerrits op 5 jan 2020 09:55
Ik zit in dezelfde situatie, ik moet dit jaar een nieuwe auto (nu een Octavia Combi wat mij erg bevalt… maar goed de km’s beginnen te tellen dus moet een andere). Opties voor mij zijn ook de nieuwe Octavia Combi (komt deze zomer uit) of de Superb.
Deze blog is voor mij mega interessant. Ik had de Tesla Model 3 eigenlijk afgeserveerd, juist om dezelfde redenen als ik in je post lees. Kind, tent, wintersport. De Octavia Combi puilt met dakkoffer in de zomer al uit. Ik heb een redelijke grote tent (verpakt 75 x 60 x 47 cm) en denk niet dat ik die überhaupt in de Tesla M3 krijg…
Erg jammer want ik zou een elektrische auto wel erg ok vinden. Maar dat is meer hype en financieel dan klimaat. Ben nog niet helemaal overtuigd van elektra als klimaat oplossing, het voelt nog teveel van fossiele brandstoffen uitwisselen (tenzij je in Noorwegen woont).
Qua reizen past het prima in de huidige behoefte trouwens… het is debiel dat je je autokeuze aanpast aan de 13% van de tijd dat je meer nodig hebt (4 weken van de 52, mits we gaan kamperen en niet naar een ver land gaan) maar het is ook echt het functionele aspect dat mij vaak tot een autokeuze drijft (geen liefhebber van auto’s).
Ben ook erg benieuwd naar je trip met die vrienden en het resultaat daarvan. Echt een toffe blog. Ook wel fijn dat er zoveel veranderd is, met een Model S 6 jaar terug op wintersport geweest. Dat was toch wel andere koek ivm de totaal afwezige superchargers.
Probleem voor nu is toch wel… Allemaal mooi voor de zakelijke rijder! Was 4, nu 8 procent bijtelling.
Voor Jan Modaal, die geen auto van de baas heeft/krijgt, is de aanschaf toch allemaal net even te veel. Kleine 50k voor een kale Tesla, ruim 40k voor een Hyundai Kona. Kona met verbrandingsmotor heb je voor bijna de helft.
Als je een (beter betaalbare) Nissan Leaf hebt (niet de E+) voor 38k, dan heb je een actieradius van iets van 200 a 250 km. Dan wordt het toch wel heel laden onderweg.
Model 3 in de lease lag niet binnen m'n budget, dus dan maar hybride.
Sinn op 5 jan 2020 09:48
Klopt helemaal. Als het leasebedrag niet had gepast, was het waarschijnlijk een Superb of een Opel Crossland geworden. Ik prijs me gelukkig, geweldige ervaring. En kaal is de auto zeker niet.
Jochemgerrits op 5 jan 2020 09:55
Ik zit in dezelfde situatie, ik moet dit jaar een nieuwe auto (nu een Octavia Combi wat mij erg bevalt… maar goed de km’s beginnen te tellen dus moet een andere). Opties voor mij zijn ook de nieuwe Octavia Combi (komt deze zomer uit) of de Superb.
Deze blog is voor mij mega interessant. Ik had de Tesla Model 3 eigenlijk afgeserveerd, juist om dezelfde redenen als ik in je post lees. Kind, tent, wintersport. De Octavia Combi puilt met dakkoffer in de zomer al uit. Ik heb een redelijke grote tent (verpakt 75 x 60 x 47 cm) en denk niet dat ik die überhaupt in de Tesla M3 krijg…
Erg jammer want ik zou een elektrische auto wel erg ok vinden. Maar dat is meer hype en financieel dan klimaat. Ben nog niet helemaal overtuigd van elektra als klimaat oplossing, het voelt nog teveel van fossiele brandstoffen uitwisselen (tenzij je in Noorwegen woont).
Qua reizen past het prima in de huidige behoefte trouwens… het is debiel dat je je autokeuze aanpast aan de 13% van de tijd dat je meer nodig hebt (4 weken van de 52, mits we gaan kamperen en niet naar een ver land gaan) maar het is ook echt het functionele aspect dat mij vaak tot een autokeuze drijft (geen liefhebber van auto’s).
Ben ook erg benieuwd naar je trip met die vrienden en het resultaat daarvan. Echt een toffe blog. Ook wel fijn dat er zoveel veranderd is, met een Model S 6 jaar terug op wintersport geweest. Dat was toch wel andere koek ivm de totaal afwezige superchargers.
Volgende week wo-avond idd vertrekken we richting Flaine. Motorgeronk en twee pedalen (ook een automaat)gebruiken zal weer wennen zijn. Functie dat je alleen met je gaspedaal gas geeft en ook afremt is erg prettig in gebruik.
Volgende week wo-avond idd vertrekken we richting Flaine. Motorgeronk en twee pedalen (ook een automaat)gebruiken zal weer wennen zijn. Functie dat je alleen met je gaspedaal gas geeft en ook afremt is erg prettig in gebruik.
Jochemgerrits op 7 jan 2020 13:07
Tof! Postje een update hoe dat beviel?
Speel overigens ook met het idee om een Model 3 zakelijk te nemen (en privé te rijden) en mijn vrouw haar diesel polo om te ruilen voor een ruime benzine station (ze rijdt zelf maar 2 keer per week naar haar werk a 30 km enkele reis) waarmee we ook de vakanties kunnen doen. Het verschil in wegenbelasting per jaar tussen polo diesel en benzine octavia combi (voorbeeld) is al 400 euro. Afgezien van de 7200 euro pj die je bespaart met het verschil in bijtelling.
Zo is dit een best aantrekkelijke optie zowel klimaat technisch (afgezien dat je een fossiele brandstof aan het verplaatsen bent van olie naar kolen en biomassa) als financieel zonder dat je in de problemen komt voor het gezin.
*bericht bewerkt door Aural op 07 jan 2020 13:14
Functie dat je alleen met je gaspedaal gas geeft en ook afremt is erg prettig in gebruik.
Jochemgerrits op 7 jan 2020 13:07
Lijkt me wel even wennen aan het begin. Hoe snel went dat?
Ik kan me herinneren dat toen ik van 3 naar 2 pedalen ging, ik nog een tijd een automatisch bewegende linker voet en rechter hand had op de schakelmomenten. Van 2 naar 1 pedaal lijkt me een grotere stap. Wat ik er van begrepen heb, is het ineens loslaten van het pedaal gelijk een noodstop. Klopt dat?
Annoying skiers since 2003
Sneeuwalarm
Plaats een reactie
info
Om te posten op dit forum heb je een account nodig.
